Isso sim é Tuning!

Isso sim é tuning, olha só o detalhe da alteração da lateral do lado direito, coisa de 1º mundo....

Mais mudanças e manutenções!

Terça-feira passada, dia 30/08/2005, peguei o Yoda novamente.
Foi resolvido o probleminha da embreagem, era uma folga no disco, e agora ficou zerado.
Foi feita a verificação da parte de baixo do motor, carter e bomba de óleo, com a troca do jogo de juntas completo do motor, inclusive do cabeçote, que foi feita uma limpeza geral e ficou novinho novamente, aproveitou-se e a correia dentada foi trocada, assim como a correia poly-v.
Tudo coisa necessária, o cabeçote tinha borras e a limpeza se fez necessária.
Aproveitando-se de tudo isso, foi feito o rebaixamento do cabeçote, e com isso a taxa de compressão foi aumentada, o cabeçote foi rebaixado em 0,6.
Carro em ordem, pronto pra todos desafios novamente, após pouco mais de 1 semana de testes e de uso do carro, posso dizer que o carro melhorou, ficou mais liso e mais gostoso de dirigir.
Demorei um pouco pra atualizar pois ando meio sem tempo, mas em breve coloco mais novidades por aqui, pretendo colocar algumas fotos e informações sobre o C4, que deve começar a ser vendido aqui no ano que vem.

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Papai Smurf

Lion 4002 - Protótipo da Peugeot!

Este é o protótipo chamado Lion 4002, recebeu este nome por ter as linhas laterais parecidas com a forma de um leão deitado, o design foi inspirado no antigo 402, de 1938, a inspiração pode ser notada pelas 2 cores da carroceria e pela grade dianteira em forma de losango com 2 farois redondos.
O carro ainda não tem interior e nem mecânica, apenas o design, que foi feito pelo alemão Stefan Schulze, que venceu o segundo concurso de Design da Peugeot e faturou um prêmio de 5000 euros.
O protótipo foi apresentado no Salão de Frankfurt em 2003, resta agora esperar para vermos se o Lion 4002 continuará sendo trabalhado e se servirá de base para algum modelo em série da marca.
O carro é meio estranho, mas acho que se tirarem um pouco os exageros e derem uma simplificada no design vai ficar um modelo bem legal.

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Papai Smurf

Quasar - Protótipo da Peugeot de 1984

Este Pug criado em 1984 possui linhas ousadas para a época, um trabalho que tem semelhanças até com a ciência de ficção espacial, como podemos ver na grande bolha do habitáculo.
O interior inspirou o ZX, pode-se ver que o voltante do Quasar é igual ao do ZX. E o estilo de painel digital que hoje é usado no Picasso.
O Quasar ainda conta com suspensão do tipo Fórmula 1, o que permite desenvolver linhas de carroceria muito baixas à frente e liberta as passagens de ar na traseira.
Vale a pena dar uma olhada com mais atenção para o "pequeno" escapamento do carro, imagina só o barulhinho que isso faz.....
Esse protótipo francês ainda conta com motor de 4 cilindros bi-turbo que desenvolve 600 cv, tá bom ou precisa de mais?

ps: Fotos e base para texto tiradas do forum CitroenMotorsport.

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Papai Smurf

Shift Light - Dupla ajuda!

Como a maioria sabe, uma shift light é de grande ajuda na hora de acelerar, permitindo que o motorista não desvie a atenção da pista e também que a troca seja feita sempre na hora certa.
Em virtude desse detalhe, o Yoda conta com uma shift light cromada com luz vermelha, programada para dar o alerta aos 5500 RPM.
E o que alguns já imaginaram e já quiseram mas não sabiam aonde achar, é algo que desse um alerta quando o carro estivesse em determinada velocidade, útil para não ultrapassar os limites de velocidade em uma estrada ou mesmo uma avenida, para se ter um aviso de tipo não era fácil e nem simples de se achar, sem contar que algumas das soluções eram muito caras. Mas agora, é possível se utilizar uma shift light para isso, e é justamente essa função que tem a shift light cromada com luz azul, afinal, o Yoda tem que respeitar os limites de velocidade, e não só o Yoda, mas todo mundo.
Não é toda shift light que pode ser ligada como alerta de velocidade sem adaptações, das que eu conheço, apenas o modelo Basic Light da Beast Racing pode ser utilizado para esse fim. As shift lights, assim como toda linha da Beast Racing podem ser encontradas na Magnum Performance (magnumperformace@gmail.com), se quiserem mais informações sobre instalação ou tiverem dúvidas, é só mandar um e-mail.

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Papai Smurf

G-Tech - O recomeço!

Na noite de quinta-feira, dia 18/8/2005, após ler o manual do G-Tech inteiro e com calma, decidi fazer um novo teste de HP da maneira sugerida pelo manual, pois bem, peguei o manual do Xsara, olhei o peso com carga cheia do carro, e usei esse peso como base, e não mais o peso seco como estava fazendo, descontei os passageiros que estavam faltando conforme manda o manual, e cheguei no número de 2900 libras, pra quem tem Xsara 4 portas com motor 1.8 16V deve usar o peso de 2900 libras com 1 ocupante, e para cada ocupante a mais no carro, somar 180 libras.
Fui novamente na "Rua da Bica", posicionei o carro em uma ponta, parte plana, e acelerei, estiquei a 1ª e a 2ª até o "redline", e a 3ª consegui esticar até quase o "redline", faltou só um pouquinho, pois eu havia chegado na parte esburacada da rua, parei de acelerar, reduzi, e parei, aí veio o resultado da medição: 115hp.
Esse número foi bem interessante, e a partir de agora, irei fazer as medições sempre seguindo as recomendações do manual, ou seja, 2900 libras, assim que medir novamente, coloco aqui.

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Papai Smurf

Olha essa Meca!!!

Visão lateral dessa obra-prima da Mercedez.....

Escape duplo, aerofólio gigante, e a plaquinha da AMG......muito lindo!

Atenção ao detalhe do velocímetro, o logo da AMG e o escrito "Limited Edition", além é claro, da velocidade marcada..... 400 km/h!

Portas que abrem para o alto, show de bola!

Só existem 25 dessas no mundo.....

Mercedez CLK GTR preparada pela AMG!
Mais nada pra falar!!!

Emoção de verdade! - A missão!

Mais um pouco da verdadeira arte de pilotar!!!

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Papai Smurf

Que frente!!! Imagina você na estrada tomando farol alto de uma criança dessa?

Toyota Supra!!!

Traseira com aerofolio chapado....

De lado! Nem vou falar nada porque não precisa.

Mecânica da bagaça!!! Olha o tamanho do filtrinho de ar.....e quanto ao resto, precisa dizer algo?

Atenção ao detalhe das rodas, visual chapado, pintada em uma cor escura, animal!

O conjunto ficou muito loco, harmonia pura, até parece original...

Frente discreta com poucas alterações, muito show!!!

Supra show de bola, tanto visual como em termos de potencia, pelo que me lembro do que tava no site que achei esse carro, são mais de 800hp na "criança".

Emoção de verdade!

Isso sim é emoção!!!
Coisa linda o Xsara WRC!!!
Essa é a verdadeira arte de pilotar....

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Papai Smurf

Tunning interessante!

Gostei desse Xsara.....
Só não gostei muito do fólio traseiro, achei meio grande pro carro....
E não gostei nem um pouco do parachoque dianteiro, não combinou.....
O resto ficou muito bom, a altura do carro ficou ideal, as rodas são muito locas....

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Papai Smurf

G-Tech - Parte 2!

Hoje de madrugada a Magnum Performance efetuou uma nova medição de hp's no Yoda com o G-Tech Pro.
A temperatura estava em torno de 15º, eram mais ou menos 2 horas da manhã e a medição foi feita novamente na "Rua da Bica". A marca atingida hoje foi de 103hp, em terceira marcha, sem conseguir esticar a terceira até o "red line".
Com a medição de hoje, foram feitas 3 medições no total, sendo que ficaram assim:
1ª-103hp
2ª-110hp
3ª-103hp
Se tirarmos uma média, chegamo ao número de 105hp na roda, um número satisfatório até o momento.
Amanhã pretendo fazer uma nova medição para eliminar cada vez mais a margem de erro.

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Papai Smurf

Simples e bonito!

Alterações pequenas, simples e que dão resultado muito loco.
O carro está muito bonito, um tunning bem feito, rodas que combinam, parachoque discreto, belos farois, enfim, ficou muito bem feito!

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Papai Smurf

Alterações quase esquecidas.

Eu já ia me esquecendo de colocar aqui algumas coisinhas que fiz no carro, bom, vamos lá, uma coisa que tive que fazer, devido a um rasgo em um pneu traseiro, o péssimo estado dos pneus dianteiros, acabei tendo que trocar os 4 pneus do carro, troquei a medida original que é 185/65 R14 por pneus 195/60 R14, montados na roda original do carro, coloquei pneus Michelin, modelo XH-AS, e o carro ficou muito bom de curva, tem uma bela aderencia, eu fico aqui pensando como deve ser o carro com rodas 17" e pneus Pilot Exalto ou Pro Pilot da Michelin, deve grudar muito no chão, um dia eu chego lá.
Outras coisinhas que fiz quando troquei a embreagem foi fazer a limpeza dos bicos injetores, a troca das juntas do coletor de admissão, a descarbonização do motor e a limpeza do TBI, o carro teve uma boa melhora no consumo depois dessas pequenas mudanças.
Acho que agora não estou esquecendo de nada.

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Papai Smurf

Lanternas para o Xsara

Lanternas para o Xsara, esse modelo é legal, mas existem modeos mais legais que esse, quando eu achar de novo alguma foto eu coloco.

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Papai Smurf

G-Tech - O início!

A Magnum Performance, que está por trás de todas alterações no Yoda, adiquiriu na última sexta-feira (05/08/2005) um G-Tech Pro, peguei o aparelho a noite, e foi exatamente no dia antes de voltar para a Racecraft fazer o ajuste como disse no útimo post.
Aproveitei então para dar uma pequena testada no aparelho, e com a medição a noite, com temperatura um pouco abaixo dos 20º o Yoda atingiu a marca de 97hp na roda, infelizmente, não pude continuar os testes pois a segurança particular da rua que eu estava começou a atrapalhar, a medição foi feita na chamada "Rua da Bica", atingi os 97hp em 3ª marcha devido a um errinho na hora da troca da 2ª para a 3ª em que não estiquei o que deveria.
No sábado, após voltar da Racecraft fiz um novo teste, estava de tarde, em torno das 16hs e a temperatura por volta dos 26º, e consegui atingir a marca de 103hp em segunda marcha, uma melhora significativa para o dia anterior, a medição não foi feita na "Rua da Bica".
Ontem, dia 10/08/2005, a noite, lá pelas 21hs, com temperatura em torno dos 16º, novamente na "Rua da Bica", atingi a marca de 110hp, e mais uma vez, só consegui 1 medição devido a vigilância.
Hoje pretendo voltar lá para mais uma medição, e amanhã posto os resultados.

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Papai Smurf

Pequeno ajuste!

Com o CAI devidamente no lugar, instrumentos funcionando, embreagem nova, chegou a hora de voltar na Racecraft para um pequeno ajuste e acabar com a falta de combustível em baixa rotação e deixar o Yoda redondinho.
Voltei lá no sábado, dia 06/08/2005, e como de costume, o serviço foi feito de forma perfeita e o atendimento de forma exemplar, só elogios a fazer da Racecraft.
O que foi feito foi o aumento da pressão na linha de combustível, o regulador de pressão original ficava em 2,8bar com o carro em ponto morto e ia até os 3,5bar com o pé no acelerador. A falha estava justamente aí, foi mudado então para quase 4bar com o carro em ponto morto, e para 4,5bar com o pé no acelerador. O resultado? O carro ficou muito mais esperto, melhorou muito, Yoda ficou mais Jedi ainda.
Show de bola e os meus agradecimentos a Racecraft.

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Papai Smurf

A chegada do tão esperado Quick Shift!

O tão sonhado Quick Shift que prometia acabar com as trocas de marcha de caminhão no Yoda finalmente chegou, fui pegar no dia 29/07/2005, as 23hs da noite com o pessoal do CitroenMotorsport, que foi a galera responsável por se organizar e trazer da europa e copiar a peça no Rio de Janeiro pra todo mundo.
Foi o dia que aproveitei pra conhecer pessoalmente um pessoal muito gente boa do forum.
O Quick Shift foi instalado alguns dias depois, e o resultado é fantástico, coisa animal, não há palavras para expressar o que é ter um cambio muito curto, muito mais agilidade na troca de marchas, resumindo, a bagaça é do caralho!!!
Depois da instalação, o Yoda andou por mais de 1 hora e 30 minutos em uma Rodovia para testar bem a eficiencia da peça. Nem preciso falar que passou no teste!!!

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Papai Smurf

Chega de patinar!

O rolamento da embreagem do Yoda estava fazendo barulho, e um belo dia, eu vindo trabalhar ele decidiu estourar.
Foi a deixa para colocar uma embreagem de ceramica, disco com 6 pastilhas e plato calibrado com 750 libras.
Aproveitei e troquei as 3 bieletas do cambio e ficou tudo zerado, o carro melhorou de saída e a embreagem gruda que é uma beleza.

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Papai Smurf

Novo CAI!!! - Versão 2!

Após um tempo de monitoramento da temperatura do ar que era admitida pelo motor, decidi fazer um novo CAI, que não pegasse ar quente de jeito nenhum, passei algum tempo pensando em alguma alternativa, pois o cofre do Yoda não tem muito espaço, o filtro é grande e tava complicado de melhorar o CAI existente no momento.
Até que falando com um amigo, tivemos a idéia de colocar o filtro dentro do parachoque, bem no lugar do farol de milha, assim pegaria ar bem frio e eliminavam-se as curvas na mangueira, deixando ela reta pro ar entrar com maior facilidade.
Foi aí que fizemos o novo CAI que vocês podem ver nas fotos deste post.
Esse ficou muito bom e o carro melhorou demais, só que passou a dar um pouco mais de falta de combustível no hallmeter, era o sinal que faltava para voltar a Racecraft e dar uma melhorada no chip.

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Papai Smurf

Instrumentação - fase 1!

Com os instrumentos em mãos, chegou a hora da instalação.
Foi instalado no carro o manometro de pressão de combustível de forma definitiva, o de pressão de óleo também. O de pressão de nitro, está lá mas não foi ligado ainda, porque o pobre Yoda ainda não tem o kit nitro. Os manometros são todos da Willtec.
Foi feita a ligação do Hallmeter (marca ODG) e devido ao CAI ainda não estar 100%, decidi colocar um relógio de temperatura de ar digital, lançamento da Beast Racing na época, para monitorar a temperatura do ar que estava chegando ao motor.
Tudo foi instalado e ficou funcionando, faltando apenas o acabamento dos locais que foram instalados, coisa que falta até hoje mas pretendo resolver em breve.
A shift light preta da Willtec foi trocada por 2 shift lights cromadas da Beast Racing, uma ligada no contagiros e a outra no velocimetro.

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Papai Smurf

Bomba de combustível - A missão!

Tudo ia as mil maravilhas com o carrinho, os instrumentos que eu queria colocar já estavam todos em casa, eram manometros de pressão de combustível, de óleo e de nitro e um hallmeter. Até então, apenas uma shift light estava instalada, tinha tamanho médio e era preta.
Um belo dia, eu e um amigo fomos dar uma "voltinha" em uma rodovia pra dar uma testada no carro, bom, no meio da "voltinha", o carro dava umas falhadas, e depois voltava ao normal, começa a dura missão de descobrir o problema.
Voltamos pra oficina, e antecipamos a instalação do manometro de pressão de combustível, fizemos a instalação de forma rápida, passamos o manometro pra dentro do carro pela janela do passageiro, e enquanto um dirigia o outro monitorava o manometro, pois estava de noite e a lampada do manometro não estava lá.
Voltamos pra rodovia, e percebemos que a pressão na linha de combustível caía, o que nos ajudou a perceber que o problema era a bomba de combustível que estava indo pro saco.
A bomba era para rodar com 3bar, e o Yoda rodava na época com 3,5bar quando acelerando, aí forçou a bomba e ela tava indo pro saco.
Decidi então fazer a coisa direito dessa vez, fui com o carro na Dinamica Bombas, e peguei logo uma bomba com grande capacidade e preparada para o alcool, eu podia até turbinar o carro que ela daria conta do recado, era uma bomba de BMW.
A bomba foi instalada e o carro ficou perfeito, estou com ela até hoje feliz da vida.

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Papai Smurf

Bomba de combustível!

Após um pequeno período de uso do carro, o Yoda decidiu me deixar na mão um belo dia a noite, a bomba de combustível original foi pro saco por causa do alcool.
Indicado por um amigo, fui e comprei uma bomba de carro a alcool nacional da Bosch, e detalhe, recondicionada, fiz o serviço em uma loja com atendimento péssimo quem nem vale a pena citar aqui, mas enfim, sai no sabado com o carro andando normalmente.
Mas, essa felicidade não ia durar muito.

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Papai Smurf

Colocação do CAI - versão 1

Após a adaptação pra alcool e a colocação do K&N, com o passar dos dias foi se percebendo que em dias mais quentes, quando o carro chegava em 5000 RPM ele perdia potencia demais e ficava bem xoxo, devido ao ar quente que era captado pelo filtro.
Foi feita então um CAI, se utilizando do scoop original do carro, ligando através de uma mangueira flexivel a entrada frontal do filtro até o scoop.
O resultado foi uma boa melhora no carro, passou a ficar mais esperto em alta rotação, e desenvolvia bem até os 5500 RPM, quando começava a perder um pouco de potencia.
Com a maior quantidade de ar frio porém, o carro passou a ficar com a mistura um pouco pobre em baixa rotação, com isso não podia pisar com tudo no acelerador em baixa rotação senão o carro dava falta.

O início!

Tudo começou no fim de 2004, mais precisamente em dezembro, quando o Yoda foi adquirido.
O carro veio original, com o farol de milha direito quebrado e 4 pneus meia boca, na época tinha seus 58 mil km rodados.
O carro chegou em uma sexta-feixa a tarde.
Logo que o Yoda foi comprado, as idéias já vinham surgindo, mas muita coisa era inviável.
Algumas prioridades foram definidas e a primeira delas estava muito próxima, era a conversão do carro para alcool, a retirada do catalisador e a colocação de um filtro K&N de duplo fluxo.
Com apenas 1 semana de existência, na sexta-feira seguinte a da compra, o carro foi deixado na oficina para retirada do catalisador, e no mesmo dia, a noite, na casa de um amigo, o K&N que tinha acabado de ser comprado foi instalado no lugar da caixa original, porém, na época, ainda não tinha sido feito o sistema de captação de ar frio (CAI - Cold Air Intake).
Fomos eu e um amigo fazer um teste rápido e o resultado foi satisfatorio, não estava calor, era de noite, não tinha transito.
Na manhã seguinte, o carro chegava a Racecraft para fazer a conversão, passamos o dia lá fazendo o chip e testando o carro, tudo correu muito bem e a conversão foi feita.

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Papai Smurf

Diário de bordo inaugurado!

É com grande alegria e satisfação que inauguro esse espaço para mostrar a evolução do Yoda.
Vou colocar todo processo de transformação do carro, e também outros carros aqui, pois tem muita coisa legal na net pra ser mostrada aqui.
Espero comentários e links interessantes de carros da família PSA.

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Papai Smurf